Legink�bb tal�n a k�vetkez� kis t�rt�net k�pes illusztr�lni, mennyire el�t egy k�z�psz�rke �j A6-os egy fekete r�git�l. Fejemben megannyi kavarg�, miel�bbi le�r�s�rt esedez�, gyorsan illan� impresszi�val �pp lend�letesen fordultam r� a szerkeszt�s�ghez vezet� egyir�ny� �tra - ahol j�tt szembe velem egy k�k Astra. A forgalmi �ltal h�ly�n s�t�tsz�rk�nek titul�lt sz�nben sokkal emberk�zelibb az aut� megjelen�se, mint fekete, hideg, sznob t�rsai�. Alig venni �szre, hogy csaknem �tm�teres, 580 literes puttonyt visel� aut�t n�zeget�nk: csak azt l�tjuk, hogy sz�p. A m�lyre h�zott kr�mtrap�z a h�t�r�cs k�r�l, az Audi �j egys�ges frontja a hamarosan �rkez� �j A4-esen agressz�vnek hat, az A6-on ink�bb csak sz�p �s bar�ts�gos. Bizony mondom n�ktek, ez a r�videbb p�rhuzamos oldal�n �ll� trap�z lesz olyan er�s fajtajelleg, mint a Merci csillaga, vagy a BMW ves�i. Oldalr�l nem sokat v�ltozott az aut�, megmaradt az olyan-mint-egy-Passat-csak-Audi sziluett, viszont a far, az sokkal jobb lett. A r�gi A6-ot eml�keim szerint valahogy �gy hirdette �ri�splak�tjain a c�g, hogy "vannak az unalmas limuznok �s van az A6", a szlogen mellett pedig egy A6-popsi volt l�that�. Az �j modell h�tulj�n is megvan a s�rh�ny�t a l�kh�r�t�t�l elv�laszt� saj�tos �v, de az �jj�tervezett l�mp�k �s az �ket �sszek�t� kr�ml�c sokkal komolyabb �s harmonikusabb befejez�st ad az aut�nak. A belt�r, h�t az v�gk�pp n�lk�l�z minden ridegs�get. A Skoda Fabi�t�l a Seat Toled�n �t a nagy Audikig a VW AG szinte �sszes modell�re jellemz�, hogy az aut�k rendelhet�k fekete-kr�m technokrata �s k�nnyed, sz�rk�s-b�zses, meleg, emberi bels�vel. Tesztaut�nk is ez ut�bbival, egy vil�gos, t�gas, bar�ts�gos nappali szob�ra eml�keztet� kabinnal h�vogatott mag�ba. �ltal�ban nem szeretem a fabet�tet, de itt gy�ny�r� �s hiteles az intarzia, �ltal�ban nem rajongok a sok kr�m�rt, de itt m�g a kezel�gombok sz�l�re felvitt rec�s kr�mgy�r� is tetszett, �ltal�ban nem nagyon vagyok od�ig a b�r�l�s�rt, de az A6 alcantara-bet�tes fotelei leny�g�z�ek. Az egyetlen min�s�gi kifog�st a kard�nalag�tr�l lev�l� bor�t�lappal szemben emelhetem. Illetve emelhetn�m, hiszen a plasztiklap al�l el�k�gy�z� vezet�k vil�goss� tette, hogy nem a gy�ri technol�giai fegyelmezetlens�get, hanem az Audikhoz mindenk�pp aj�nlott m�holdas lop�sv�delmi rendszer beszerel�j�t kell k�rhoztatnom. Szint�n az � sara a m�szerfal bal sz�l�n, a k�rpit �s a m�szeregys�g k�z� bepr�selt ronda LED. Aki ilyet tesz egy sz�p aut�val, k�v�nom, szereljen �lete v�g�ig napi tizenhat �r�ban Powasonic magn�kat Daewoo Tic�kba. �s nem egyszer�en a j� min�s�g �s a remek anyagok miatt olyan j� el�ld�g�lni egy A6-osban. Sz�mtalan saj�toss�g, egyedi kis rafin�ria igyekszik megk�l�nb�ztetni a fels�-k�z�p Audit a t�bbi aut�t�l. A slusszkulcsot a m�szerfal k�zep�be kell dugnunk �s az ind�t�z�st automatika v�gzi; a k�zif�ket a v�laszt�kar mellett elhelyezett billen�kapcsol�-szer� iz�vel h�zhatjuk-ereszthetj�k, a korm�ny agy�n pedig a h�t�maszk trap�za �s kr�mkerete k�sz�n vissza. R�gen mindig azt mondtuk, van a Mercedes, ami k�nyelmes, van a BMW, ami sportos, �s a kett� kompromisszuma, az Audi. Ez az aut� azonban m�r nem kicsit BMW-s, kicsit Mercedeses - hanem nagyon Audis. Van persze egy csom� olyan luxusfelszerel�s, amit nem lehet egy�rtelm�en m�rk�hoz k�tni, egyszer�en csak mindenki elv�rja egy n�met fels�-k�z�p limuzint�l. �l�sszell�ztet�s, gy�ri telefon a k�ny�kl�ben, teljesen elszepar�lt vezet�- �s utasoldali kl�maszab�lyz�s, automata ablakt�rl�, est�b�, est�b�, az A6-b�l nem hi�nyzott semmi. Tesztaut�nk kr�mtrap�za �s n�gy karik�ja m�g�tt a nagyobbik, a kiss� nagyk�p� 3.2 jelz�s ellen�re csak 3123 k�bcentis V6-os benzinmotor kucorgott. A l�tv�ny megkap�: a (term�szetesen) teleszk�pos motorh�ztet� alatt egy napjainkban oly' szokatlan puc�r motor sz�gyentelenkedik. A v�r�s gy�jt�sk�belek, a l�tv�nyosan k�gy�z� cs�vek �s vezet�kek m�r-m�r arra utalnak, hogy olasz sz�rmaz�s� designer f�rk�z�tt a n�met m�rn�kcsapatba. R�ad�sul bel�l is el�g j�l megsp�kelt�k ravaszs�gokkal ezt a hathengerest. FSI-motor, teh�t az Audi k�zvetlen befecskendez�ses technik�j�t reszelt�k a hengerfejbe. A DOHC-vez�rl�s sz�v�szelep-vez�rtengely�t folyamatosan �ll�tja a Siemens motorvez�rl� elektronika, a sz�v�cs� hossza is k�t fokozatban v�ltoztathat�. A kifinomult motor 255 l�er�t produk�l 6500-as fordulaton, cs�csnyomat�ka 330 Nm 3250-n�l. Az er� el�g a 250-es v�gsebess�gre �s a 7,1 m�sodperces 0-r�l 100 km/h-ra gyorsul�sra. Ak�rcsak kor�bban az A3-ban �gyk�d� FSI, az A6-os motorja is meglepett benn�nket fogyaszt�s�val - csak �pp ellenkez� el�jellel. T�z liter sz�z kilom�terre? Ez m�g jobb�ra aut�p�ly�n zavartalanul suhanva is sz�p eredm�ny. K�l�n�sen �lland� �sszker�khajt�ssal. Mert hogy ne csak a motor legyen bonyolult, tesztaut�nkban egy Quattro-hajt�sl�nc vitte az er�t a kerekekhez. A k�z�ps� �nz�r� Torsen-differenci�l mellett az elektronikai seg�dberendez�sek, a f�kekkel manipul�l� EDS �s ASR, teh�t az elektronikus differenci�lz�r �s kip�rg�sg�tl� is az�rt �l �s dolgozik, hogy az A6-os minden k�r�lm�nyek k�z�tt elvigye utasait oda, ahova azok menni akarnak. A motor �s a hajt�s k�z�tt pedig ott a hatsebess�ges Tiptronic. Ami szerintem ink�bb sportaut�ba val�, kicsit j�tszottam a korm�nyr�l ujjal b�k�dhet� v�lt�-kapcsol�kkal, taszig�ltam a v�laszt�kart el�re-h�tra, de azt�n csak beraktam D-be, hadd menjen. A sok, a vezet�sbe mindig beleny�lk�l� elektronika az A6-osban valahogy nem zavar�. A vezet�si �lm�ny, a g�p viselked�se �pp olyan megkap�, mint az �sszes, nem alulmotoriz�lt Audiban. Minden kiv�l�an m�k�dik, �rezni, hogy nem csak a pil�ta �gyess�g�nek, hanem a nagyon j�indulat� technik�nak is k�sz�nhet�, ha ki�lezett helyzetekb�l is siker�l j�l kij�nni. Van az elektronika alatt vas is a stabilit�shoz, az 1680 kil�s kasztnin el�l rugalmas felf�ggeszt�s� seg�dkeret, n�gy leng�kar, �s k�tcs�ves, g�zos leng�scsillap�t�s csavarrug�k tartj�k a cs� keresztmetszet� kanyarstabiliz�torral �sszek�t�tt kerekeket, h�tul meg szinte ugyanez, csak trap�z leng�karokkal. M�gis, az A6 3.2 Quattro ink�bb nagyon k�nyelmes, nagyon biztons�gos utaz�aut�, mint sportlimuzin. K�l�n�sen az automat�val. Valahogy nem k�v�nunk vele vadul sz�guldozni. Aki �j A6-ost vezet, am�gy is hajlamos introvert�lts�gba h�z�dni �s ink�bb a bels� k�rnyezettel foglalkozni, mint vadul el�zgetni �s cs�szk�lva kanyarodni. Zaj az A6-ban gyakorlatilag nincs. Nem nevezhet� ugyanis zajnak a V6-os morg�sa, ami pont annyira sz�r�dik be a kabinba, hogy �rezz�k: nem otthoni t�v�n�z�s fotel�nkben sz�rcs�lgetj�k a jeges te�t, hanem val�di aut�ban �l�nk. Van viszont sz�mtalan gomb, kapcsol�, tekergethet� m�ty�r, �s egy j�kora k�zponti kijelz�, ahol a funkci�k anim�ltan, sz�nk�dolva v�ltakoznak. Kit �rdekel a forgalom �s hogy m�r megint egy 1.6-os A3 sz�tty�g el�tt�nk a bels� s�vban, amikor tekergethetem �s nyomkodhatom a kl�ma, a r�di�, bigy�it, vagy k�z�pen lent az univerz�lis mindenf�l�ket. Az Audi valahogy ezt is j�l csin�lta meg: m�g a legt�bb aut�ban gy�l�l�m, ha valamit nem hallgattathatok el vagy aktiv�lhatok egy mozdulattal, az A6-ban m�g a men�ben val� m�szk�l�st is �lveztem. S�t, ak�r h�tul is sz�vesen el�ld�g�ltem. J�, k�z�pen nem, a k�kem�ny centerre nem ember, hanem lehajtott k�ny�kl� val�. De k�toldalt, a puha fotelekbe s�llyedve, a k�z�pr�l �s a B-oszlopb�l �raml� h�v�s fuvallatot �lvezve k�nytelen voltam meg�llap�tani, hogy az A6-os sof�r�s aut�nak is kit�n�. Itt, h�tul �rhet� tetten az aut� egyetlen tervez�si hib�ja: az ablakemel� kapcsol�j�t eredetileg szinte biztosan a kapaszkod� mell�, az ottfelejtett m�anyaglap hely�re tervezt�k, csak azt�n m�gis a k�ny�kl�be ker�lt valahogy. Kis dolog, de j�lesett, hogy legal�bb ebbe belek�thetek. Audi A6 3.2 V6 FSI Quattro K�ne 921 Nem k�ne 111 Tudj�k, mit �r az Audi hazai weblapja a t�pusr�l? P�ld�ul ezt? "Az Audi A6 a saj�t �tj�t j�rja. Pontosan �gy, mint azok az emberek, akik sz�m�ra k�sz�tett�k." H�t... - �n mindig megijedek, ha az aut�m elkezdi a saj�t �tj�t j�rni. �s m�g ennek ellen�re is: ez az Audi, ezzel a bels�vel, ezzel a motorral, ezzel a v�lt�val - nekem bizony k�ne - m�g azzal egy�tt is, hogy Lothar Matth�us �pp egy ilyen sz�rke A6-ost vezet! Az�rt �n�knek is k�ne? -forr�s: R�cz Tam�s , Totalcar