Egy A8-ast term�szetesen nem hasonl�thatunk norm�lis aut�khoz; az �sszevet�s kiz�r�lag b�lna-, pontosabban n�met b�lna alapokon t�rt�nhet. Gondolom mindenki ugyanarra k�v�ncsi, amire �n voltam, miel�tt v�gigpr�b�lgattam volna a n�met luxusaut�kat: melyik a legjobb? �vid, p�r napos �sszbenyom�s alapj�n a tavalyi 7-es BMW szerezte meg az utols� helyet. A forradalm�r diz�jnt dics�ret illeti, de a kaotikus i-drive rendszer �s annak lass� m�k�d�se megkeser�ti a tulajdonos �let�t. A fut�m� csak �ggyel-bajjal birk�zik meg a k�ttonn�s t�meggel, r�ad�sul a nagyobbik, a 745i motorja sem volt el�g, hogy el�rj�k a n�met forgalmi szerinti v�gsebess�get, a 250-et. S Mercedes Az �j (tavalyi) S Mercedes j�val kiforrottabb, nincs a beljes�ben forradalmi kr�meg�r, m�gsincs benne gomberd�. A k�ls� diz�jn n�metesen drab�lis, egy m�kszemnyi k�nnyed�g n�lk�l, bel�l viszont ugyanolyan meghitten otthonos, mint az �sszes luxus Mercedes. A motorja takar�kosabb, �s �ltal�ban fejlettebb benyom�st kelt, mint a Bimmer�, a fut�m�ve pedig egy�rtelm�en jobb: hi�ba a BMW a sportosabb m�rka, az S oszt�ly� Benz sim�n veri, ha vad man�verekr�l van sz�. VW Phaeton A VW Phaetonb�l csak egyvalami hi�nyzik, ami a Benzben megvan, nevezetesen a hagyom�ny. Att�l eltekintve a cs�csVolkswagen is t�k�letes luxusaut�, �ll�that� l�grug�s fut�m�vel, finom korm�nnyal, t�k�letes f�kekkel, meggy�z� kivitelben, eltekintve a l�g� kard�nalag�t-takar�t�l, de azt val�sz�n�leg valamelyik vand�l teszter szaggatta le. T�k�letes, gondoltam, meglep�en �tgondolt, �rett aut�. A Phaeton kis kiforratlans�ga kiz�r�lag akkor t�nik fel, ha be�l�nk az �j A8-asba, ami maga a kiforrotts�g, t�k�ly, n�gykerek� jelk�pe a hatalmas �tnak, melyet a n�mets�g az�ta tett meg, hogy Marcus Aureliust kergett�k a sztoikus filoz�fia mocsar�ba a birodalom �szaki hat�rvid�k�n. Az Audin�l nem hirdetnek rendk�v�li �llapotot, ha luxusaut�t kell tervezni, mondhatni megszokt�k m�r az ilyesmit, de az �j A8-as belter�n l�tszik, akkora lelkesed�s lett �rr� a csapaton, mintha �let�kben el�sz�r szabadultak volna tervez�st�di�ba. Az �j luxusaut�-bels� trend egy�rtelm�en a vil�gos: ekkora teret m�r val�ban felesleges volna optikailag nagy�tani, de akkor is bar�ts�gosabb a halv�nys�rga k�rnyezet. F�leg �gy Alcantar�b�l - nem is rossz, b�r �l�sek, m�vel�r k�rpit a tet�n. Az am�gy is j�l hangszigetelt aut� m�g csendesebb lesz t�le, a zene meg szebben sz�l. A m�rkaazonoss�g nemcsak k�v�lr�l szembe�tl�, de bel�l is - a m�szerfal nem k�l�nb�zik olyan sokban az A4-es�t�l, amennyit v�rna az ember. Pont annyi a fabet�t, amennyit m�g �pp kib�r az ember. A v�lt�gomb m�r kimondottan macho-brut�l, akkora a gombja, mint egy p�sztorbot feje. Az ergon�mia annyira t�k�letes, hogy mindj�rt meg�r�l�k. Itt van p�ld�ul a zene hanger�gombja. Lehet �ll�tani a szok�sos helyen, a k�z�pkonzolon, de az ergon�mia �pp azt jelenti, hogy nem ny�lk�lunk �ssze-vissza. Teh�t �ll�thatunk hanger�t a korm�ny jobb oldali k�ll�j�n is. �s hol tarthatjuk m�g a jobb kez�nket egy automata kocsiban? Term�szetesen a kart�maszon. Pontosan azon a helyen, ahol ilyen teh�nked�skor az ujjaink id�znek, tal�lunk m�g egy hanger�gombot. Mellette pedig az �j A8-as tal�n legnagyobb �rdekl�d�ssel v�rt technikai �j�t�s�t, a sz�m�t�g�pes vez�rl�rendszer kapcsol�it. A rendszer �rdekess�ge, hogy a m�rn�kcsapat a BMW-n�l kezdett, �s a f�lid�ben test�letileg disszid�ltak. K�v�ncsi is voltam, mennyivel jobb, ha Solohov fejezi be a Csendes Dont, �s nem valami beugr� az �r�sz�vets�gb�l. Nos h�t, Grigorij Meljehov stimmel, de az eredeti befejez�s jobb. Els�re a hasonl�s�gokat veszi �szre az ember: a v�lt� m�g�tt, a kard�nalag�ton kerek gomb. Az A8-asban nem kr�m, csak kr�mszeg�lyes gumi, �s nem lehet s�kban elmozd�tani, mint a BMW 7 j�val nagyobb korongj�t. De nem is kell, mert a n�gy sark�ra raktak plusz n�gy gombot - az ilyesf�le tudom�nyos-technikai-ergon�miai fejleszt�sek �ltal�ban nem t�l l�tv�nyosak, a napi haszn�latban azonban megtanuljuk becs�lni a minim�lis k�l�nbs�geket. A BMW rendszer�t is hamar meg lehetett tanulni, de mivel itt nem akartak minden�ron egy gombbal min�l t�bbet megoldani, valahogy k�nnyebben megy minden. A szoftver l�nyegesen gyorsabb, �s b�r az ikonok �s feliratok diz�jnja n�lam d�ntetlen, a men�pontok k�zti v�ltoztat�s anim�ci�j�val egy�rtelm�en az Audi gy�z�tt; lend�letes, egyszer�, csak nagyon enyh�n Star Trek-es. A par�di�ba hajl� luxusextr�k k�z�l csak egy gyors v�logat�s, a mulats�g kedv��rt: pattan�snyomkod� (nagy�t�s) sminkt�k�r, f�ldigit�lis k�zif�k, teh�t nem gombnyom�ssal m�k�dik, hanem t�nyleg be kell h�znunk egy h�romcentis kis kr�mkart. Vagy ink�bb billenty�t. A legszebb az ujjlenyomat-szkenner; beprogramozhatjuk valamelyik ujjunkat, �s - term�szetesen az �sszes t�bbi rabl�sg�tl� ig�nyeinek is eleget t�ve - az aut� csak akkor indul, ha felismert. Term�szetesen akkor se lenne �rtelme A8-as tulajdonosok ujjait levagdosni, ha semmi m�s v�delem nem lenne az aut�ban, hiszen �sszesen t�zf�le ujjlenyomat van a kez�nk�n, �s csak egyszer lehet pr�b�lkozni. Tal�n, tal�n, tal�n, mintha a ped�lrend nem lenne t�k�letesen ergonomikus, kell egy kis megszok�s, hogy a cip�talpam ne akadjon be l�pten-nyomon a f�kped�lba. Ekkora aut�kat gy�rtani/v�s�rolni tulajdonk�ppen �rtelmetlen, egy A6-os mindent tud, amit aut�t�l �p �sszel elv�rhatunk. A b�lna-oszt�lyra viszont hat�rozott piaci ig�ny van; sz�mos polg�rt�rs 20-30 milli�t szeretne aut�ra kiadni, mert m�r annyi a p�nze, hogy nem tudja megenni, �s az eg�szet ingatlanba se fektetheti, mert azzal is csak agond van. �s ink�bb nagy aut�t vesz. Luxusaut�t gy�rtani j� dolog, t�bbek k�z�tt mert fajlagosan ezen lehet a legt�bbet keresni. Ezzel lehet demonstr�lni a m�rka er�nyeit, bedobni a leg�jabb, legdr�g�bb fejleszt�seket, �s �gy �ltal�ban, nagyot alkotni kompromisszumok n�lk�l. Az egyetlen igazi kompromisszum, hogy luxusaut� nagy test n�lk�l nehezen k�pzelhet� el, az eur�pai piac, meg az eur�pai luxusaut�kat fogyaszt� t�bbi n�p nem toler�lja az �ssze-vissza ringat�z� term�ket. N�met b�lna legyen sportos, ne csak er�s, a legsportosabb n�met b�lna pedig az Audi A8. Hajsz�lnyival, illetve konkr�tan n�h�ny millim�terrel nagyobb, illetve k�nnyebb, mint a konkurens S Mercedes, BMW 7 �s Volkswagen Phaeton. �pp annyival, hogy a rekl�mokban adott esetben el lehessen mondani, ez a legnagyobb, ugyanakkor legk�nnyebb. Mindez att�l lesz igaz�n brav�ros teljes�tm�ny, hogy az A8 kiz�r�lag n�gyker�k-meghajt�ssal kaphat�, ami j� sokat tud nehez�teni egy aut�n, r�ad�sul a k�zpontti Torsen differenci�l sem kifejezett k�nny�t�s. A s�lycs�kkent�s f�leg az alum�nium t�rv�zas karossz�ri�nak k�sz�nhet�; m�r az el�z� A8-as is ilyen volt, de ez most merevebb. A k�nny� alum�niumv�zon pedig minden f� karossz�riaelem m�anyag. A tolat�radarral egy a gond, az E-Merciben, egy kateg�ri�val lejjebb volt LED-es kijelz�je is, ami azon kev�s luxus-extr�k k�z� tartozik, amelyeknek �rtelm�k is van. Nyugodtan kikapcsolhatjuk a csipog�st, minden tolat�radarok legideges�t�bb mell�khat�s�t, �s akkor is prec�zen man�verezhet�nk, ha az aut�ban �v�lt a zene. Ha m�r itt tartunk, a n�metek valahogy nem igaz�n �rzik ezt a gy�ri hifi-m�fajt, az �j A8-asban is csak azt halljuk, hogy dr�ga lehetett a moty�, egy�bk�nt �pp meg�ti az elfogadhat� szintet. �s visszat�rve a man�verez�shez, radar n�lk�l nem is tudunk rendesen be�llni egy szabv�nyos helyre a pl�z�ban, ez�rt itt ez nem extra, hanem n�lk�l�zhetetlen, �letment� tartoz�k. Ezzel a hengerenk�nti 5 szelepes V8-as motorral, ezzel az automata v�lt�val m�r nyoma sincs annak a k�sleked�snek, ami a TDI-Multitronic v�ltozatban volt tapasztalhat�, ezt el�g egy finom r�g�ssal felriasztani szenderg�s�b�l, s m�ris v�gtat, mint tuning-g�lem, v�gig Pr�ga �v�ros�n. A fogyaszt�s 15-20 liter k�z�tt Furcsa, nekem az Audik sose t�ntek sportos aut�nak, ink�bb aff�le rideg, g�g�s imperialista preszt�zsaut� valah�ny. �s biztos sokan �pp ez�rt veszik, mert olyan t�m�ren, hat�sosan �s sallangmentesen fejezi ki az egy�nis�g�ket, vagy azt az egy�nis�get, amilyenek lenni szeretn�nek. Az imidzs teh�t alap az Audiban. A m�sik, ami�rt venni �rdemes, ez a szuperintenz�v �sszerakotts�g-�rzet, ami term�szetesen nem csup�n �rz�kszervi k�rd�s; az Audik rettenetesen j�l �ssze vannak rakva. Nem csak a szerel�s min�s�ge, hanem a szil�rds�g szempontj�b�l is - �pp ez az er�s tank-k�z�rzet, ami miatt a TT roadsterben olyan h�ly�n �rzi mag�t az ember. Egy kis kabri�hoz nem illik ez a hatvani rondella-f�ling. Az �sszes t�bbi Audihoz viszont igen. �s tanks�gban az A8-asn�l feljebb nincs, nem lehet. Ami meglepett viszont, hogy az A6-os ut�n valami m�g sokkal massz�vabbat v�rtam volna, konkr�tan egy n�gykerek� gr�nitszarkof�got, az A8 azonban egy�ltal�n nem neh�zkes, �s ez a modell fejleszt�s�nek legnagyobb brav�rja. A brut�lis A-oszlopok mindenk�ppen bizalmat �bresztenek, a k�z�ps� tet�oszlopok vastags�ga viszont m�r kicsit g�tolja a v�rosi k�zleked�st. A korm�ny annyira sz�p, hogy az m�r t�lz�s. A fels� k�ll�k felett kis bem�lyed�s, afelett pedig egy alig �szrevehet� kis b�ty�k: a nagyszer� az, hogy form�t csak k�zzel l�tjuk, szemmel nem nagyon. El�g nagy tartom�nyban �ll�that�, term�szetesen elektromosan, b�r 25 milli��rt ez a legkevesebb. Nem rossz, ha a menetbiztons�gi elektronika v�szhelyzetben megfogja az aut�t, az A8-ast viszont kikapcsolt elektronik�val se nagyon lehet cs�sztatni. Hogy mi�rt, az nagyon egyszer�: j� fut�m�, t�k�letesen programozott l�grug�z�s-csillap�t�s, kegyetlen�l j�l eltal�lt s�lyeloszt�s, �s az aut�gy�rt�s egyik legfinomabb n�gyker�khajt�sa, egy �nz�r� k�z�ps� Torsen differenci�llal. H�t, r�viden ennyi. Meg term�zetesen a tapasztalat, �s a vas szeretete. Nagyon sz�vesen lakn�k egy �j A8-asban, minden ir�nia n�lk�l. T�nyleg. -forr�s: Winkler R�bert , Totalcar, www.totalcar.hu