Audi 90 quattro II Az al�bbi cikk az Audi DRIVER 2000. november/december-i sz�m�ban jelent meg. Szerzõje: Peter Noad. Ez�rt az elõfordul� sebess�gi adatok, felszerelts�gek elt�rhetnek a megszokott�l, valamint az �r adatok is fontban vannak. Tov�bb� mivel nem vagyok mûszaki v�gzetts�gû ez�rt a ford�t�sban lehetnek pontatlans�gok. 1984 szeptember�ben, amikor a 90 �s a 90 quattro megjelent, az Audi azt mondta, hogy õk a v�s�rl�k azon r�sz�t c�lozt�k meg, akik egy kiemelkedõ menetteljes�tm�nyre k�pes, j�l felszerelt �s preszt�zs aut�t szeretn�nek, ami kompaktabb mint az Audi 100-as. Hab�r a 90-es l�nyeg�ben a 80-as t�pus cs�csmodellje, �s az 5 hengeres 80 CD-bõl valamint a 80 quattro-b�l fejlesztett�k ki, m�gis �gy mutatt�k be mint egy teljesen �j modellt. A 90-es bemutatkoz�sa egybeesett a II-es sorozat� 80-as „r�ncfelvarr�s�val” ami egy kiss� ferde front r�csb�l, megn�velt csomagt�r-ny�l�sb�l �s az �jratervezett mûszerfalb�l �llt. Az Audi elhat�rozta, hogy ettõl kezdve az 5 hengeres modelleket 90-eseknek nevezi, �s a 80-as modellek 4 hengeresekbõl fognak �llni. Ez�rt azt�n a 90-es l�that� megk�l�nb�ztetõ jegyeket viselt a kisebb motorral rendelkezõ testv�reihez k�pest, �gy kapta meg a m�lyre le�rõ mûanyagb�l k�sz�lt a spoilert is mag�ba foglal� nagyobb �tk�zõket, kisz�lesedõ k�sz�b toldal�kot, iker l�mp�s f�nysz�r�t, �s egy teljes sz�less�gû h�ts� l�mpa panelt amely megegyezett a 200-as�val. A quattro modellnek a csomagtart�j�n volt egy spoiler is. A 90-esnek magasabb volt a sz�ria felszerelts�ge mint a 80-asnak, �s m�s t�bb kapcsol�val ell�tott mûszerei voltak. A k�t ker�k meghajt�s� modell egyszerûen mint Audi 90-es vagy n�ha mint 90 CD n�ven ismert, aminek 2,0-es 115 LE-s motorja volt. A 90 quattro-nak, amelyrõl ez a cikk sz�l, 2226 cm3-s 136 LE-s motorja volt. Am�g a Mercedes-Benz 190 �s a BMW 3-as sz�ri�ja a k�t ker�k meghajt�s� 90-essel volt egy szinten, addig a n�gyker�k meghajt�s� quattro az idõ t�jt egyed�l�ll� elõnyt jelentett m�s nagyteljes�tm�nyû limuzinokkal szemben. A 90 quattro motorja megegyezett az eredeti 5 hengeres 80 quattro m�dos�tott (2226 cm� 2144 cm� helyett) motorj�val, de nagyobb nyomat�kot adott �s jelentõsen kedvezõbb fogyaszt�sa volt. Ezeket a pozit�vumokat a furat 1,5 mm-es n�veked�s�vel �s a kompresszi� 9,3-r�l 10,1-re t�rt�nõ emel�s�vel �rt�k el. A maxim�lis teljes�tm�ny 136 LE mint kor�bban, de m�r 5700-as fordulaton 5900 helyett. A forgat�nyomat�k a 4500-as fordulaton leadott 178 Nm helyett 186 Nm lett 3500-as fordulatsz�m mellett. Megjelent a hidraulikus szelepemelõ, az elektronikus �resj�rati szab�lyz� �s az �zemanyag t�lt�lt�st megakad�lyoz� eszk�z (over-run fuel cut off). A felf�ggeszt�s, az erõ�tvitel �s az alv�z kialak�t�sa egy magasabb "alag�ttal" lett megoldva, amely k�pes befogadni a h�ts� kerekek meghajt�s�nak t�maszt�s�t, ez megegyezett azokkal az Ur quattrok-kal amelyeknek a karossz�ria k�dja 85 volt, mint a Coupe-nak, de nem mint a 80-as limuzinnak. Kezdetben tekercsrug�s McPherson felf�ggeszt�s ker�lt elõre �s h�tulra is, ugyanazokat az alapvetõ egys�geket haszn�lva mindk�t v�g�n, de a korm�ny�sszek�tõ rudak h�tul a karossz�ri�hoz lettek r�gz�tve, szemben a korm�nyzott tengely korm�ny�sszek�tõivel. A k�zponti �s a h�ts� differenci�l a hagyom�nyos „star-wheel” fogasker�k volt, ami 50:50 sz�zal�k nyomat�kot biztos�tott a pneumatikusan mûk�dtethetõ z�rral, amelyet a vezetõ maga kapcsolhatott egy k�t �ll�s� kapcsol�val a mûszerfalr�l. Az ABS 1237 fontba ker�lõ extra volt �s el�gg� fejlett 1984-re ahhoz, hogy opci�s lehetõs�gk�nt a 90 quattro-hoz rendelni lehessen. Automatikusan kikapcsolt, ha a differenci�lz�r mûk�d�tt. El�l 256 mm-es �tm�rõjû hût�tt t�rcsaf�k, m�g h�tul 245 mm-es nem hût�tt t�rcsaf�k volt tal�lhat�. A ker�k 6x14-es Ronal „sokk�llõs” k�nnyûf�m felni volt 195/60-as gumikkal. A sztenderd felszerel�s mag�ba foglalta a k�dl�mp�t, a k�zponti z�rat, az elektromos ablakemelõt el�l h�tul, a billenõ �s cs�sztathat� napf�nytetõt, a sportos jellegû �l�seket (a vezetõnek �ll�that� magass�g�) �s a bõrbor�t�s� n�gy k�llõs szervo korm�nyt. A h�ts� �l�s k�t k�l�n�ll� �l�sre hasonl�tott, egybe�p�tett fejt�masszal mint a Coupe-ban, de itt egy harmadik szem�ly is k�nyelmesen utazhatott. A belsõ k�rpitoz�s divatos Brighton gyapj� sz�vetbõl sz�rke (kvarc) sz�nben vagy barna (Brazil) sz�nben k�sz�lt, amelyik sokkal jobban ellen�llt a mindennapos haszn�latnak mint a kor�bbi modellben haszn�lt anyag. A 90-es modell fest�se 1984/1985-ben Zermatt ez�st, Amazon k�k, Grafit sz�rke, amelyek met�lsz�nek voltak, ezeken t�l Tornado piros �s Alpine feh�r volt. A Titan v�r�s, az Ocean k�k �s a Lhasa z�ld k�sõbb jelent meg, de j�val ritk�bban is l�that�. A quattro sz� fel volt t�ntetve a hûtõr�cson �s a csomagtart�n is, a quattro betûket belefoglalt�k a h�ts� ablak fût�ssz�l�ba �s a h�ts� kis ablak alj�ba is. A Cibie f�nysz�r�k megegyeztek az Ur quattro-val �s a Coupe-val, H4-es izz� mûk�d�tt a reflektor/tomp�tott �ll�sban �s H1-es a reflektorn�l. Ezek elsõ oszt�ly� f�nyerõss�get adtak, de az �vek folyam�n hajlamosak voltak az elhom�lyosul�sra. Hab�r a h�ts� erõ�tviteli rendszer kis m�rt�kben beleny�lt a csomagt�rbe, ez azonban m�g mindig 430 literes volt, nem sz�m�tva a 70 literes benzintankot. A k�nyszerp�tker�k volt a sztenderd felszerelts�g, de a teljes m�retû ker�k is elf�rt ugyanabban a poz�ci�ban. Mint minden II-es sorozat� modellben, itt is bõs�ges hely volt a h�ts� �l�sen utaz�k l�bainak, t�bb mint a k�sõbbi modellekben. Az elektromos ablakemelõk �s a kapcsolhat� differenci�l z�r miatt a konzolon nem volt t�rol� hely, de az ajt� zsebek teljes hossz�s�g�ak voltak, egy j�l haszn�lhat� kesztyûtart� is volt, �s a vezetõnek m�g ezeken t�l is el�g hely az apr�s�gok r�sz�re. A r�gi „v�zszelepes” fût�s elõnye, hogy a meleg levegõt sz�ll�totta a l�bt�rbe �s hideg levegõt a fejt�rbe lehetett ir�ny�tani egyszerre. A „Wolkswagen Audi Car” 1985-�s tesztj�ben 9,0 m�sodperces gyorsul�st m�rt�nk 0-96 km/h-ra, hozz�t�ve, hogy a gyorsul�s a nedves �ton majdnem olyan gyors volt mint a sz�raz aszfalton. Ez alig lassabb murv�n vagy f�v�n, ahol a n�gyker�k meghajt�s lehetõv� teszi a teljes erõvel val� gyors�t�st a ker�k kip�rg�se n�lk�l. „Az egyik legszeml�letesebb demonstr�ci�ja a gyorsul�snak egy val�ban neh�z „S” kanyar esõben t�rt�nõ legyõz�se.” – mondtuk mi. „A quattro szil�rdan tartja a kiv�lasztott vonalat, ahol m�s k�t ker�k meghajt�s� aut� vadul cs�szk�lna mik�zben alul vagy t�lkorm�nyz�st v�ltana ki a p�rg�s�vel.” M�g k�t ker�kkel a f�ves r�sz sz�l�n �s k�t ker�ken az aszfalton is a stabilit�s �s a hajt�s megmaradt. Hab�r a quattro nem „off-road”-ra volt tervezve, mi tesztelt�k a 90 quattro-t j�n�h�ny dombos”off-road” jellegû terepen �s meglepõdt�nk azon, ahogy a lehetetlennek l�tsz� nagy meredeks�gû f�ldes f�ves domboldalakat k�pes volt legyõzni. Az eredeti quattro hajt�s, k�zponti �s h�ts� differenci�l z�rral nem volt annyira „felhaszn�l�” bar�t mint a k�sõbbi, sokkal szofisztik�ltabb tipus, de k�v�l� meghajt�st adott. Visszat�rve a norm�l �tra, megm�rt�k, hogy 80-113 km/h-ra a gyorsul�sa negyedikben 6,4 mp volt, az egyik leggyorsabb amit addig m�rt�nk. A 90 quattro cs�cssebess�ge 201 km/h volt, m�g �tlagos fogyaszt�sa 8,9 l/100 km volt, gazdas�gos vezet�ssel azonban el�rte a 7,5 l/100 km-es �rt�ket. Az aut� menetteljes�tm�nye �s �zemanyag gazdas�goss�ga bebizony�totta, hogy a 4 ker�khajt�s s�lya �s hajt�sm�d teljes�tm�nyveszt�se nem olyan m�rt�kû mint azt a negat�v kritik�k sugallt�k. Kombin�lva a k�pess�geket amiket kaptunk a havas-jeges dombokon, a s�ros-f�ldes utakon a sportos orsz�g�ti teljes�tm�nnyel, a 4 ember sz�m�ra biztos�tott komforttal �s hellyel, �s a gazdas�goss�ggal elmondhatjuk, hogy a 90 quattro egy kiv�l� all-rounder. A 90 quattro-t tekinthetj�k a II sz�ria utols� limuzinj�nak. Csak k�t �vig gy�rtott�k �s 1000-n�l kevesebb lett Angli�ban eladva belõle, de a ma is mûk�dõ p�ld�nyok ar�nya igen nagy, melyek m�r 150-200 ezer m�rf�ldet is mentek. A modell ir�nt jelenleg �l�nk kereslet van a gyûjtõk k�z�tt, akik felfedezt�k, hogy ez az aut� a quattros motoriz�lts�g �lm�ny�t ny�jtja alacsony �ron. A 90 quattro-nak nincs turb�ja �s nem olyan karizmatikus mint az Ur quattro, de a m�sik oldalr�l nem vonzza annyira a tolvajokat �s nem olyan nagy teher a fenntart�sa. A hagyom�nyos mûk�d�sû motor a 90 quattro-t majdnem olyan gyorss� �s �lvezetess� tette a kanyarg�s utakon mint a turbo. 1985 elej�n az Angliai �ra a 90 quattro-nak 13.041 font volt, 3000 fonttal t�bb mint a 2 ker�khajt�s� 90-nek, de k�zel 10.000 fonttal kevesebb mint az Ur quattro-nak. A felszerelts�ge maradt v�ltozatlan az 1986-os modell �vben is, csak az �ra emelkedett 13.537 fontra. A gy�rt�sa 1986 nyar�n �rt v�get. Ennek az ut�da lett a III-as sz�ria 90-ese amelyiknek ugyanaz a mechanik�ja volt aerodinamikus �s galvaniz�lt karossz�ri�ba �lt�ztetve. J� PONTOK: – Roppant tart�s 5 hengeres motor �s a quattro erõ�tvitel - Sportos teljes�tm�ny, kezess�g, j� f�kek - „Mindenhova” eljut� meghajt�si m�d - T�gas �s tart�s belsõ - �vek m�lt�n is j� rozsdaellen�ll� k�pess�g - J�l felszerelt, a napf�nytetõt is bele�rtve - „Meleg l�b hideg fej fûtõrendszer - Vil�g�t�s (de l�sd lejjebb is!) - Elõny�s v�tel m�sodk�zbõl is ROSSZ PONTOK: - A f�nysz�r�k nagyon gyakran „elhom�lyosodnak” elvesztik f�ny�ket - Kev�sb� pontos sebv�lt� -forr�s: www.audiklub.hu