THX: Kalm�r Attila Audi 200 Turbo II Automata Az al�bbi cikk az Audi DRIVER 2000. Szeptember/Okt�ber-i sz�m�ban jelent meg. Szerz�je: Peter Noad. Ez�rt az el�fordul� sebess�gi adatok, felszerelts�gek elt�rhetnek a megszokott�l, valamint az �r adatok is fontban vannak. Tov�bb� mivel nem vagyok m�szaki v�gzetts�g� ez�rt a ford�t�sban lehetnek pontatlans�gok. Audi 200 Turbo II (automata) Az Audi m�sodik sorozat� 200-as turb�j�nak, amely a 100-as III. sz�ri�j�n alapult, j�rt az a megk�l�nb�ztet�s amely a gy�r leggyorsabb aut�j�t �vezi, mindez nem a gyorsul�sra hanem a v�gsebess�g vonatkoz�s�ban. A luxus limuzin kiv�l� aerodinamik�ja lehet�v� tette, hogy el�rje a 230 kph-t a manu�lis sebess�gv�lt�val – k�zel 10 kph-val t�bb mint az Ur-quattro-� - �s �gy lett ez�ltal a korai 80-as �vek egyik leggyorsabb limuzinja. M�g automatikus v�lt�val is igaz volt ez ( amelyik Angli�ban a legt�bb kocsi felszerelts�ge volt) miszerint a 200 Turbo t�ll�pte az Ur-quattro v�gsebess�g�t. Mint az Audi z�szl�shaj�ja, a 200-as meghaladta a kor�bbi szintet a luxus �s a felszerelts�g tekintet�ben. Az eredeti 200-as j�l eladhat� volt, �gy az Audi nem vesztegette az id�t, hogy bejelentse a 100-as III. sz�ri�j�nak 200-as verzi�j�t 1983 j�lius�ban. Ez egy norm�lis felszerelts�g� 200-as volt luxus bels�vel �s 136 LE-s motorral, k�s�bb quattro �s Avant modellel kieg�sz�lve, de cikk�nkben koncentr�ljunk a fronthajt�s� 200 Turbo limuzinra, ami 182 LE-s automata v�lt�val felszerelt volt. A 2144 cm3-s 5 hengeres motor amelyik az el�z� 200-ban volt, 170 LE-t teljes�tett. Ez lett �tdolgozva 182 LE-re az �j modellhez, kieg�sz�tve sz�mos az Ur quattro sz�m�ra kifejlesztett egys�ggel, ilyen volt p�ld�ul az intercooler, a h�t� r�cs m�g� helyezve, �s az elektronikus gy�jt�s (mapped electronics ignition). Ez haszn�lta a a felt�lt� leveg�h�m�rs�klet�nek �s a sz�v�cs�veknek, a kopog�s szenzornak a jel�t �s az adatait, �s el�rhet�v� tette hogy a kompresszi� viszony 8,8:1-ra emelkedjen. Az �j kipufog� rendszer �s a turb�, a magas kompresszi�val egy�tt jelent�sen megn�velt�k a nyomat�kot �s gazdas�gosabb� tett�k az �zemanyag felhaszn�l�st. 1984 v�g�n a turb� v�zh�t�ses v�ltozata mutatkozott be, amelynek seg�ts�g�vel lecs�kkent az olajh�m�rs�klet �s nagyban megn�vekedett a turb� v�rhat� �lettartalma, mivel egy elektromos pumpa folyamatosan cirkul�ltatta a h�t�st a turb� k�r�l egy ideig miut�n a motor le lett �ll�tva. A felf�ggeszt�s kezdetben megegyezett a 100-val, de �tdolgozt�k a rug�z�st, a leng�scsillap�t�kat �s er�sebb lett a f�ltengely. A 200 Turb�nak 15 colos felnije volt 205/60-as gumival �s 4 t�rcsaf�kkel, amib�l az els�k h�t�ttek voltak. Ez volt az els� Audi amelyn�l az ABS sz�ria volt. Ez k�l�nb�z�tt att�l a rendszert�l amit m�s gy�rak haszn�ltak: a vezet� kikapcsolhatta havon vagy laza murv�s, kavicsos �ton. A 200 Turbo kiv�telesen er�s fronthajt�s� aut� volt ez�rt javasolt�k az automatikus sebess�gv�lt�t hogy seg�tsen megakad�lyozni a t�lzott ker�kkip�rg�st, ha a vezet� t�ls�gosan is "�loml�b�" volt, mivel kip�rg�s g�tl� nem volt akkoriban. A megold�s a kip�rg�s probl�m�j�ra a quattro verzi� bevezet�se volt, amely 1985-ben jelent meg ebben a kateg�ri�ban (Angli�ban). Ugyanazzal az aerodinamikus karossz�ri�val mint a 100-asn�l, a 200-as Turbo-n�l a l�gellen�ll�si t�nyez� 0,33-as �rt�ket mutatott ami n�mileg elmaradt a 100-as kiemelked� 0,30-as �rt�k�t�l, „k�sz�nhet�en” a nagyobb kerekeknek, az intercoolerhez �s az olajh�t�h�z sz�ks�ges extra leveg� be�ml� ny�l�soknak, de m�g �gy is 20%-kal jobb volt mint m�s aut�nak ebben a kateg�ri�ban. Eltekintve a kerekekt�l, a l�that� k�l�nbs�g a 100-ashoz k�pest a f�nysz�r�, a teljes sz�less�g� h�ts� l�mpasor �s a "turbo" felirat volt a csomagtart�n. Bel�l azonban nagyon sok k�l�nbs�g volt tal�lhat�. Az elektronikus kl�ma alapfelszerelts�g volt, a h�m�rs�klet egy nyom�gombbal volt �ll�that� 15 �s 32 Celsius fok k�z�tt. Egy digit�lis kijelz� mutatta a bels� �s a k�ls� h�m�rs�kletet Celsiusban �s Fahrenheitben. A gombok elnevez�sei "Hi", "Auto", "Lo" �s "Econ". Az "Econ" �ll�sban a kompresszor kikapcsolt �s csak friss leveg�t sz�ll�tott a rendszer, ami �ltal a fogyaszt�s jobb lett. Egy k�l�n gomb szolg�lt az els� �s a h�ts� j�gtelen�t� k�z�tti v�laszt�sra, a h�ts� ablak f�t�se automatikusan kikapcsolt 10 perc ut�n. Sebess�gtart� automatika, k�dl�mpa, f�nysz�r�mos�, k�zponti z�r, elektromos ablakemel�k, �l�s magass�g�ll�t�s, elektromos antenna �s h�ts� fejhallgat� csatlakoz� mind alapfelszerelts�g volt. Egy k�l�nlegess�g, hogy csak az utas ajtaj�n l�v� t�k�r volt elektromosan �ll�that� �s f�thet�. A motort�rben �s a csomagtart�ban is volt l�mpa, valamint egy megvil�g�tott t�k�r a lehajthat� napellenz�ben �s egy t�rk�polvas� l�mpa is megtal�lhat� volt. A h�ts� utasnak korl�tozottabb fejtere volt, valamint k�z�ps� kart�masza, zseb az els� �l�s h�t�n �s szepar�lt kontroll�lhat� f�t�-h�t� rost�lya. A m�szerfal kijelz�i a digit�lisan mutatt�k a fogyaszt�s m�rt�k�t �s az "Auto Check" kijelz�ket, amely mag�ba foglalta a folyad�kok szintj�t, az �g�k �llapot�t, a f�kek �llapot�t, az alacsony olajnyom�st, stb. K�l�n szepar�lt ellen�ll�spanel volt a k�l�nb�z� f� m�szerek paneljain l�v� izz�k sz�m�ra a megvil�g�tott kapcsol�knak �s a k�z�ps� konzol sz�m�ra. Az "egy�rint�s" vezet�oldali elektronikus ablakemel� �s a k�sleltetett lekapcsol�d�s� vil�g�t�s volt az 1984-es �v fejleszt�se. A gy�jt�skulcsba �p�tett "vil�g�t�s" lehet�v� tette hogy a kulcs haszn�lhat� �s l�that� legyen a s�t�tben is – ez egy hasznos dolog amely gyakran hi�nyzik napjainkban is. Extra felszerel�s volt a 200-asokn�l az elektromosan �ll�that� �s f�thet� �l�sek, b�r k�rpitoz�s, �nbe�ll�t� felf�ggeszt�s �s s�zs�k amely a h�ts� �l�sen kereszt�l is haszn�lhat�. Eltekintve az Alpine feh�rt�l, met�l f�nyez�s volt a sztenderd a Zermatt ez�st, a Gemini feh�r, a Sapphire, az Amazon k�k, a Topaz z�ld a Sudan barna �s a Montego fekete eset�ben. Az oszt�lyon fel�li min�s�g� Savoy velur �l�sk�rpitoz�s Marine (k�k), Brazil (barna) vagy Quartz (sz�rke) volt, ezt 3 m�szerfal sz�nnel lehetett kombin�lni. A brit megjelen�s idej�n 1984-ben, a 200 Turbo automata v�lt�val 17.792 font volt, k�zel 6.000 fonttal dr�g�bb mint a 100 CD. ABS, l�gkondicion�l�, sebess�gtart� tempomat �s a k�nny�f�m felnik voltak a legfontosabb k�l�nbs�gek. Akkoriban az automata 200 Turbo menetteljes�tm�nye b�mulatos volt: 0-96 km/h-ra val� gyorsul�sa 8,2 m�sodpercbe tellett, ami gyorsabb mint a Scirocco GTI. A teljes g�zzal val� gyors�t�s az automata v�lt�val 48-80 km/h-ra csak 3,6 mp volt �s 80-113 km/h-ra 5,7 mp volt, m�g a cs�cssebess�g el�rte a 224 km/h-t. Azokban az id�kben a legt�bb automata sebess�gv�lt� csak 3 fokozattal rendelkezett. Teljes gyors�t�skor a felv�lt�s 5500-as fordulaton t�rt�nt, 77 km/h volt az el�rhet� maxim�lis sebess�g az egyes, m�g 137 km/h a kettes fokozatban. A leggyorsabb 0-97 km/h-ra val� gyorsul�s akkor volt el�rhet� ha a sebv�lt� – haszn�lva a v�laszt�kart – az egyes fokozatban volt tartva 6400-as fordulatsz�mig (85 km/h). Padl�g�zt adva harmadikb�l m�sodik fokozatba v�ltott a v�lt� 128 km/h-ig, m�g kettesb�l egyesbe v�ltott 61 km/h-ig, de ez ritk�n fordult el� hogy �gy haszn�lni kellett volna. Az automata v�lt� j�l illeszkedett a turbo motorhoz. A sz�les tartom�ny� nyomat�k tartom�ny miatt lehet�v� v�lt a motor �s a turbo felgyorsul�sa azonnal alacsony sebess�gr�l is hirtelen gyors�t�s eset�n, r�ad�sul a turbo kisebb k�sleked�ssel l�pett m�k�d�sbe automata v�lt� eset�ben mint a manu�lis v�lt�n�l. Az �tlagos fogyaszt�s 11,8 l/100 km volt, m�g k�nyelmesebb t�ra temp� eset�ben 9,3 l/100 km volt el�rhet�. A nagy l�gkondicion�l�val �s automatikus sebess�gv�lt�val felszerelt luxus limuzin figyelemre m�lt�an gazdas�gos volt. A nagy Audi kezelhet�s�ge sokkal jobb volt mint b�rmely aut�nak ebben a kateg�ri�ban. J� �ttart�sa volt, nagyszer� egyenes fut�sa, azonnali reag�l�sa �s mozg�konys�ga amely meghazudtolta az aut� m�reteit. Csendes �s nyugodt volt nagy sebess�gn�l, emiatt k�nnyen azon vehetted �szre magad, hogy gyorsabban haladsz mint azt a szab�lyok megengedik. A tempomat hasznos felszerel�s volt az akaratlan sebess�gt�ll�p�s elker�l�se c�lj�b�l. Az elektromos napf�nytet�, a fed�lzeti komputer �s az elektromos �ll�t�si lehet�s�g a sof�r visszapillant�j�n�l 1985-t�l kezdve sztenderd felszerelts�g volt. A komputer kijelz�j�r�l leolvashat� volt az �tlagos sebess�g, az �tlagos �zemanyag fogyaszt�s, a motor beind�t�sa �ta elfogyott �zemanyag mennyis�ge, a tankban maradt �zemanyag mennyis�ge, a d�tum, az id� �s a vezet�ssel t�lt�tt id�. Ugyan csak egy mem�ri�ja volt a komputernek, de mindegyik funkci�t k�l�n is le lehetett null�zni, �s az �rt�kek megmaradtak a motor le�ll�t�sa ut�n is. M�s jelent�sebb v�ltoztat�s nem t�rt�nt. A h�ts� ablakrol� egy opcion�lis felszerelts�g volt. A Tornado v�r�s, a Titian v�r�s, az Oceanic k�k, a Lhasa �s Graphite volt az �j sz�n �s a Sierra (b�zs) volt egy �j v�laszthat� bels� k�rpit sz�n. K�s�bb a sz�npaletta kieg�sz�lt az Almond b�zs, a Flamingo, a Lago, a Maraschino v�r�s, a Nautic k�k, a Satin fekete �s a "Mother of Pearl" sz�nekkel. 1989-ben a 200-as �s a 100-as m�szerfal�t �jratervezt�k �s 3 extra m�szert kapott amelyek a fesz�lts�get, az olaj h�m�rs�kletet �s az olajnyom�st mutatt�k. A front hajt�s� Turbo �ra 27.449 font volt. 1989 v�g�n a 200-as gy�rt�sa befejez�d�tt, �s egy luxus felszerelts�g� 100 Turbo jel� aut� jelent meg, amelyiknek alacsonyabb volt a teljes�tm�nye, m�g a gy�rtm�nypaletta tetej�re az Audi V8 ker�lt. J� PONTOK – izgalmas menetteljes�tm�ny – agilis �s k�zvetlen reakci�k – hossz� t�vra is nagy k�nyelmet biztos�t nagy sebess�gn�l is – a turbomotorhoz j�l illeszked� automata v�lt� – gazdas�gos a menetteljes�tm�ny�hez �s a m�ret�hez k�pest – gazdagon felszerelt v�ltozat – nagy bels� t�r – galvaniz�lt karossz�ria – tart�s anyagok a bels�ben – most olcs�, de neh�z tal�lni ROSSZ PONTOK – mechanikailag �s elektromos szempontb�l bonyolult �s neh�z jav�tani – a jav�t�si k�lts�gei magasak – a korai nem v�zh�t�ses turbok �lettartalma viszonylag r�vid – az automata sebv�lt�olajh�t�je sziv�roghat – a szervo korm�ny pump�ja sziv�roghat – a kipufog� elrepedhet – a l�gkondinak �lland� szerv�zel�sre van sz�ks�ge – az olajh�t� cs�vei hajlamosak a rozsd�sod�sra �s meghib�sod�sra. M�SZAKI ADATOK _____MOTOR ______ Henger�rtartalom (cm3): 2144 Hengerek sz�ma: 5 Furat l�ket (mm): 79,5,0x86,4 Kompresszi� ar�ny: 8,8:1 �zemanyag tov�bb�t�s: Bosch K-Jetronic Turbofelt�lt� KKK K-26 0,82 bar nyom�s, intercooler Teljes�tm�ny: 182 LE (134 kW)/5700 Forgat�nyomat�k: 252 Nm/3600 ____KAROSSZ�RIA____ Meghajt�si m�d: front hajt�s Sebess�gv�lt�: 3 fokozat� aut�mata 5. fokozat aranya: 37 kmh/1000 Els� felf�ggeszt�s: McPherson felf�ggeszt�s, tekercsrug�, kanyarstabiliz�tor H�ts� felf�ggeszt�s: Torsion tengely, Panhard r�d, �nbe�ll�t� kar tekercsrug�, kanyarstabiliz�tor Els� f�kek: H�t�tt t�rcsa H�ts� f�kek: T�rcsa Felni: K�nny�f�m 6x15 Gumi: 205/60 VR15 ____M�RETEK___ Hossz�s�g/sz�less�g/magass�g: 4807/1814/1422 mm Tengelyt�vols�g: 2687 mm Nyomt�vols�g (el�l/h�tul): 1468/1469 mm Szabadmagass�g: 126 mm Fordul�si k�r �tm�r�: 11,6 m Csomagtart� m�rete: 610 liter (sphere)/ 570 (block) Benzintank: 80 liter _____S�LY____ �res s�ly: 1290 kg Terhelhet�s�g: 1790 kg Vontathat� f�kezhet� s�ly: 1600 kg f�k n�lk�li s�ly: 680 kg MENETTELJES�TM�NY ADATOK Cs�cssebess�g: 224 km/h 0-80 km/h 6,3 sec 0-97 km/h 8,2 sec 0-113 km/h 10,9 sec 48-80 km/h (padl�g�z): 3,6 sec 80-113 km/h (padl�g�z): 5,7 sec �tlagos fogyaszt�s: 11,8 l/100 km Gazdas�gos vezet�ssel: 9,4 l/100 km GY�RT�SI ADATOK Gy�rt�s kezdete: 1983 augusztus Gy�rt�s v�ge: 1989 j�lius Karossz�ria k�d: 44 Motor k�d: KG �RAK Angol �r �jonnan: 17.793-27.449 font Jellemz� �r most: 1.200-3.500 font -forr�s www.audiklub.hu